1月18日，渝湘高鐵太子坪烏江大橋合龍段鋼梁吊裝到位，標(biāo)志著太子坪烏江大橋主橋鋼梁合龍，上部結(jié)構(gòu)施工取得重要階段性勝利，為全線順利貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

施工方中鐵大橋局介紹，太子坪烏江大橋全長2313.85米，主橋全長562.2米，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，施工精度要求高，質(zhì)量控制難度大。大橋地處西南艱險(xiǎn)山區(qū)和喀斯特地貌區(qū)，沿線山高嶺多，生態(tài)敏感度高，區(qū)域內(nèi)巖溶發(fā)育，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不可預(yù)見因素多，基礎(chǔ)施工難度大。且大橋上跨烏江航道，通航要求高，施工期間交通運(yùn)輸組織難度大，安全防護(hù)風(fēng)險(xiǎn)高。

大橋主橋設(shè)計(jì)為主跨300米雙塔雙索面鋼—砼結(jié)合梁斜拉橋，主梁由混凝土箱梁和鋼—砼結(jié)合梁兩部分組成，邊跨鋼梁位于陸上陡坡段，采用拖拉滑移，中跨鋼梁采用懸臂架設(shè)，施工工藝復(fù)雜。面對(duì)溫度及風(fēng)力風(fēng)向多變等不可控因素，如何在高空中為大橋“穿針引線”，精度要求高，對(duì)此，中鐵大橋局根據(jù)地形特點(diǎn)，對(duì)主橋鋼梁施工進(jìn)行了優(yōu)化，加強(qiáng)對(duì)架梁吊機(jī)方案研究以及施工過程中的線性控制和監(jiān)控量測(cè)，切實(shí)保障了大跨度高鐵無砟軌道主梁線型控制精度。

渝湘高鐵重慶至黔江段是國家規(guī)劃“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分，是重慶“米”字形高鐵網(wǎng)中東南向高鐵通道。建成通車后，將顯著加強(qiáng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與長江中游城市群、海峽西岸城市群的快捷聯(lián)系，填補(bǔ)渝東南武陵山區(qū)城鎮(zhèn)群高鐵空白，實(shí)現(xiàn)重慶主城都市區(qū)與渝東南武陵山區(qū)城鎮(zhèn)群1小時(shí)高鐵聯(lián)系，對(duì)重慶區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)沿線旅游資源轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)資源具有重要作用。

（總臺(tái)記者 李洪淼 張波俊）