12月27日，隨著滬蓉線新井口嘉陵江特大橋T梁穩(wěn)穩(wěn)落在新建門式墩鋼連梁支座上，由中國鐵路成都局重慶建設(shè)指揮部建設(shè)、中鐵二院設(shè)計、中鐵大橋局承建的成渝中線重慶樞紐施工1標(biāo)——井口雙線特大橋下穿滬蓉線，完成“托梁換柱”。

中國鐵路成都局總經(jīng)理劉勇、副總經(jīng)理黃彩明、副總經(jīng)理李傳富，重慶片區(qū)重點建設(shè)項目工作組組長石光德，成都局重慶建設(shè)指揮部指揮長寧遠(yuǎn)思親臨一線指揮領(lǐng)導(dǎo)本次施工任務(wù)。中鐵大橋局總經(jīng)理毛偉琦、副總經(jīng)理查道宏、范萬祥駐扎一線指揮協(xié)調(diào)。

國鐵集團工管中心、鑒定中心，成都局各業(yè)務(wù)處室，成都局重慶建設(shè)指揮部，中鐵二院，天津新亞太及各站段等共計150余人參加，各單位在現(xiàn)場溝通指揮，強化協(xié)調(diào)配合，保證“托梁換柱”施工任務(wù)圓滿完成。

為什么要進(jìn)行“托梁換柱”？

重慶樞紐1標(biāo)井口雙線特大橋，位于重慶市北碚區(qū)和沙坪壩區(qū)接壤處，下穿滬蓉線新井口嘉陵江特大橋。兩線交叉角度約為13度，交叉長度115米，必經(jīng)位置已被23號墩、24號墩占用。

為了給成渝中線的穿行提供空間，項目采用“托梁換柱”工藝工法，即托起新井口嘉陵江特大橋原有的T梁，采用兩個新建門式墩托換大橋的23號墩、24號墩。此項工作復(fù)雜，技術(shù)難度大，科技含量高，在全國鐵路建設(shè)領(lǐng)域尚屬首例。

門式墩采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，鋼橫梁及鋼連梁均采用免維護的耐候鋼，成渝中線鐵路上方加裝防護棚架結(jié)構(gòu)，以承接滬渝蓉鐵路可能掉落的雜物。

“托梁換柱”施工流程

“托梁換柱”經(jīng)過了一系列復(fù)雜的工序，為將對滬蓉線高鐵運營的影響降到最低。從T梁頂升施工、拆除T梁原支座、切割原墩帽、頂升墊梁、滑移墩帽和鋼連梁、鋼連梁調(diào)整和臨時固定、鋼連梁栓焊連接、支座安裝到荷載轉(zhuǎn)換，需要在短短的31.5個小時內(nèi)完成，且整個施工過程需要不同工種的緊密配合，施工組織和協(xié)調(diào)難度極大。

為了更好地完成施工任務(wù)，7月10日，項目團隊在現(xiàn)場進(jìn)行了足尺異位模型試驗，就“托梁換柱”施工的每一步進(jìn)行預(yù)演。據(jù)悉，截止“托梁換柱”完成，項目部模擬演練次數(shù)多達(dá)十余次，為施工任務(wù)的成功打下堅實的基礎(chǔ)。

嚴(yán)格把控各項工序

橋梁墩柱托換必須嚴(yán)把每一道工序，不僅要保證T梁頂升和墩帽滑移過程中結(jié)構(gòu)的同步性和穩(wěn)定性，還需精確地定位鋼連梁位置，在支座更換和荷載轉(zhuǎn)換過程中，更要時刻確保結(jié)構(gòu)受力合理。

據(jù)悉，本次“托梁換柱”共使用了40套千斤頂配合施工，產(chǎn)生的推力可達(dá)8000噸，相當(dāng)于4000輛小汽車的重量，鋼連梁滑移就位的精度則要求控制在1毫米以內(nèi)，質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)極高。

作為全國首例鐵路建設(shè)領(lǐng)域的“托梁換柱”，在沒有先例可循的情況下，重慶建設(shè)指揮部組織中鐵大橋局及設(shè)計單位技術(shù)團隊，以“釘釘子”的精神迎難而上，多次召開專家專題會議審議施工方案，從方案可行性、精度控制、工序銜接、現(xiàn)場安全管理、設(shè)備管理等方面入手，對施工方案進(jìn)行不斷優(yōu)化，將每一道工序的完成時間精確到分，保證了托梁換柱的成功，并為國內(nèi)后續(xù)同類型施工積累了寶貴的經(jīng)驗。

項目鏈接

成渝中線高鐵項目建成后，將與已建成運營的西安至成都高鐵、鄭州至重慶高鐵和在建的西寧至成都高鐵、成都至達(dá)州至萬州高鐵、西安至重慶高鐵、重慶至昆明高鐵、重慶至萬州高鐵等多條線路連通，推動成渝地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，成渝兩地旅行時間進(jìn)一步壓縮，將極大便利沿線人民群眾出行，對助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)，形成西部大開發(fā)新格局，具有十分重要的意義。

文字｜晉旭俊 冉國松 譚鴻儒

圖片｜歐陽耀坤 丁凱 張峰 羅鋼

支持單位｜成渝中線項目部 八公司