12月24日，隨著最后一塊鋼箱梁精準提升到位，由中鐵大橋局承建的京杭運河泗陽桃源大橋主橋合龍，為后續(xù)大橋建成通車奠定堅實基礎。

項目簡介

京杭運河泗陽桃源大橋為雙塔中央雙索面混合梁斜拉橋，主橋全長615米，主跨385米。橋梁全長1060米，寬40.6米，設計車速60公里每小時，汽車荷載等級為城-A級，建成后將成為千里運河上跨徑最大、主塔最高的斜拉橋和泗陽地標建筑。

大橋主梁采用帶風嘴的扁平流線型整幅式鋼箱梁，箱梁梁頂寬40.6米，底板寬30.4米，梁高3.0米，全橋鋼主梁分為5種類型，共35個梁段梁段間，均采用全斷面焊接。此次架設的是合龍段GL18塊段，長5.6米。

“精”打細算

自首節(jié)鋼箱梁架設以來，項目部統(tǒng)籌組織，依據(jù)實際情況異步施工。南岸主塔和鋼箱梁架設完成后將爬模和架梁吊機轉移至北岸施工，節(jié)約設備固定成本投入。同時優(yōu)化鋼箱梁架設方案，經(jīng)多方討論研究，項目部將單片鋼箱梁實際施工時間由6天縮短至4天，整體施工效率提高約30%。

“精”準安全

據(jù)了解，主橋鋼梁采用全漂浮體系，該設計以便橋梁更好適應大風、溫度變化等外力情況影響。為保障鋼箱梁架設過程中的結構安全，項目部在塔區(qū)設置縱向約束擋塊，抵抗斜拉索不均勻荷載所產(chǎn)生的縱向力，同時在合龍口設置臨時鎖定型鋼勁性骨架，更好約束風荷載、溫差等導致的鋼箱梁各方向位移。此外，項目技術人員提前進行48小時的合龍口觀測工作，確定合龍時溫度和合龍段配切值，現(xiàn)場對位誤差控制在毫米級。

“精”心協(xié)同

本次吊裝采用2臺250噸架梁吊機同步進行，由于橋址施工環(huán)境復雜，船舶流量大，多部門協(xié)同難度大，為保障通航安全和鋼箱梁吊裝姿態(tài)，施工團隊提前清除合龍段上所有臨時荷載，與當?shù)厮蠄?zhí)法大隊密切配合，做到工序環(huán)環(huán)相扣，減少封航時間，降低對航道影響。

項目鏈接

京杭運河泗陽桃源大橋項目起于眾興東路與桃源南路平交口，橋梁連續(xù)上跨運河大道、京杭運河、南岸沿河路，線路全長2084米。大橋是城市主干路桃源南路的重要組成部分，是泗陽縣干線交通網(wǎng)中的重要通道，建成后，將進一步打通城南區(qū)域與主城區(qū)之間的交通障礙，極大改善泗陽大橋、船閘公路橋、成子河公路大橋等過河通道交通壓力，對推動兩河洲、桃源路兩側成為泗陽縣展示“千里運河最美縣”全新地標性區(qū)域具有重要意義。

圖文｜高雨薇 黃德利

來源｜桃源大橋項目部 四公司