12月11日，廣東省交通運輸廳、廣東交通集團發(fā)布信息，時隔不到半年，繼深中通道之后，粵港澳大灣區(qū)又一超級工程黃茅海跨海通道于今天下午3時通車試運營。這座“海上長虹”亮相于慶祝澳門回歸祖國25周年之際，以獨特的姿態(tài)閃耀在珠江之畔。

黃茅?？绾Ｍǖ朗恰痘浉郯拇鬄硡^(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個開工的跨海通道工程，也是繼港珠澳大橋、深中通道之后大灣區(qū)又一重大跨海通道。在過去4年半的建設(shè)歷程中，廣大工程建設(shè)者團結(jié)奮斗，克服種種困難、戰(zhàn)勝重重挑戰(zhàn)，形成了七大技術(shù)創(chuàng)新和十大裝備新工藝，創(chuàng)造了“黃茅海速度”，為大灣區(qū)互聯(lián)互通再添“關(guān)鍵一橫”，打造了大灣區(qū)乃至中國交通建設(shè)又一張靚麗名片。

黃茅?？绾Ｍǖ朗歉壑榘拇髽虻奈餮樱鹩谥楹Ｊ衅缴虫?zhèn)，向西跨越黃茅海水域，終于臺山市斗山鎮(zhèn)；全長約31公里，跨海段長度約14公里，雙向六車道，設(shè)置高欄港大橋（主跨700米雙塔單跨）、目前世界上跨徑最大的三塔斜拉公路橋——黃茅海大橋（2×720米三塔雙跨斜拉橋）2座主橋，隧道2座，互通4座，服務(wù)區(qū)1處。項目于2020年6月6日開工建設(shè)，2022年8月獅山隧道貫通，2023年4月5座主塔全部封頂、8月象山隧道貫通，2024年高欄港大橋、黃茅海大橋先后合龍，11月25日通過交工驗收。黃茅?？绾Ｍǖ雷鳛閲抑卮蠊こ蹋蓮V東交通集團建設(shè)管理，中交路建、中鐵大橋局、保利長大、中鐵十一局、中鐵十二局、中鐵十四局、中交二公局等30多家單位共同參與，建設(shè)期間累計有近萬名建設(shè)者投入到這一重大跨海工程建設(shè)當中。

歷經(jīng)一年半前期籌備、四年半艱苦建設(shè)，如今5座“小蠻腰”穩(wěn)穩(wěn)屹立于黃茅海海域，連接起珠海與江門兩地。

“在建設(shè)之初，我們進行了深度的研判分析，發(fā)現(xiàn)多個難題必須要攻克:超強臺風頻發(fā)，抗風設(shè)計難度大，施工期渡臺風險高;超寬分體鋼箱梁渦振控制難度大；項目穿越多條航道，通航復(fù)雜，船撞風險大；海洋腐蝕環(huán)境惡劣，耐久性保障要求高……”黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行闹魅沃斐f，“全體建設(shè)者踐行實干精神，以技術(shù)創(chuàng)新作為破解難題的‘鑰匙’，以創(chuàng)新驅(qū)動實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，充分體現(xiàn)出‘中國制造’的水平?！?/p>

最終，項目建設(shè)者完成了七大技術(shù)創(chuàng)新：首創(chuàng)了雙曲面獨柱式鋼筋混凝土索塔新結(jié)構(gòu)、海中超大跨多塔斜拉橋高性能結(jié)構(gòu)體系及減震耗能裝置，首次提出了“風嘴+水平隔渦板+下中央穩(wěn)定板”綜合氣動措施，構(gòu)建了雙曲面異形索塔設(shè)計-施工一體化技術(shù)體系，研發(fā)了全離岸海洋環(huán)境下TY型墩及大跨度鋼箱梁施工技術(shù)，改進了超寬分體鋼箱梁施工線形控制方法，攻克了基于單北斗的跨海精密控制測量技術(shù)，并首次建立了以北斗系統(tǒng)為主的跨海橋梁工程北斗連續(xù)運行參考站，實現(xiàn)了快速建造、優(yōu)質(zhì)建造。

擁抱“大橋經(jīng)濟”，發(fā)展會有新機遇。黃茅?？绾Ｍǖ罇|連鶴港高速、高欄港高速，西連新臺高速、西部沿海高速。項目通車后，從珠海到江門的車程將從1個多小時縮短至約30分鐘左右。黃茅?？绾Ｍǖ赖慕ǔ赏ㄜ嚕行Ц淖兞嘶浳餮睾５貐^(qū)與粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域通道較為單一的現(xiàn)狀，實現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟發(fā)展向粵西和沿海地區(qū)輻射，并將刺激帶動大灣區(qū)東西兩岸產(chǎn)業(yè)、科技、文化、旅游等融合發(fā)展，提升資源要素流動配置。

伴隨著深中通道、黃茅海跨海通道的建成通車，被譽為“中國僑都”的江門迎來“大橋經(jīng)濟”窗口期、黃金期，江門大廣海灣、珠海金灣區(qū)等區(qū)域也迎來了重大發(fā)展機遇，進一步助力珠江口西岸都市圈一體化，賦能新階段粵港澳大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展。黃茅海跨海通道也將與珠江黃埔大橋、南沙大橋、虎門大橋、深中通道、港珠澳大橋等，共同組成大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊?，助力大灣區(qū)早日形成世界級交通樞紐。