湖北日報(bào)訊（記者劉宇、通訊員祁曙光、冀傳輝、徐洪江）在鄂央企為大灣區(qū)再添新！12月11日下午3時(shí)，中鐵大橋局等單位參建的黃茅海跨海通道通車試運(yùn)營。至此，從珠海到江門的通行時(shí)間從1個(gè)多小時(shí)縮短為30分鐘左右，標(biāo)志著大灣區(qū)向形成世界級(jí)交通樞紐更進(jìn)一步。

黃茅?？绾Ｍǖ?。（馮珠仔 郝笑天 攝）

黃茅?？绾Ｍǖ朗歉壑榘拇髽虻奈餮泳€和國家“十三五”重大工程，也是《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首項(xiàng)開工的跨海通道工程。項(xiàng)目全長約31公里，跨海段長度約14公里，包含2座大跨度斜拉橋。其中高欄港大橋主跨700米，采用鋼箱梁雙塔單跨斜拉橋設(shè)計(jì)；黃茅海大橋主跨720米，采用鋼箱梁三塔雙跨斜拉橋設(shè)計(jì)，建成后是世界跨徑最大的三塔斜拉公路橋。

高欄港大橋。（馮珠仔 郝笑天 攝）

黃茅海大橋和高欄港大橋主塔均為獨(dú)柱纖腰型異形索塔，類似廣州塔“小蠻腰”造型。優(yōu)雅大氣的造型背后，是獨(dú)特工藝加持。兩座大橋主塔底部至頂部呈由粗到細(xì)、再由細(xì)到粗漸變，截面圓弧半徑和圓心位置不斷變化，導(dǎo)致主塔爬升施工中模板無法通用，每一節(jié)模板使用完畢均需拆下再安裝新的型號(hào)使用，大大增加了主塔爬模施工工序和難度。

黃茅海大橋。（馮珠仔 郝笑天 攝）

“‘小蠻腰’高約260米，上下沒一個(gè)截面相同?！敝需F大橋局黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目經(jīng)理劉宏達(dá)介紹，按已有異形獨(dú)柱塔施工方法，每個(gè)截面都需一個(gè)鋼模板，260米就需要260個(gè)。

面對(duì)異形主塔塔身結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點(diǎn)，中鐵大橋局根據(jù)索塔截面變化特征及規(guī)律，進(jìn)行三維參數(shù)化建模，不斷優(yōu)化模板分塊、爬升軌跡、模板配置及改制方案，最終將整座主塔分為43節(jié)，分別制作外模。每節(jié)外模由24片弧形板片組成，弧形板片再由多塊造型板拼接而成，以實(shí)現(xiàn)主塔截面空間曲面線形變化。

夕陽下的黃茅?？绾Ｍǖ馈＃T珠仔 郝笑天 攝）

“黃茅?？绾Ｍǖ啦粌H是連接兩岸的橋梁，更是大灣區(qū)加速一體化的具象化象征，我為自己能參與其中感到無比自豪和榮幸?！蓖ㄜ嚨拇髽颍需F大橋局黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目物資部部長陳文感慨良多。作為一名剛畢業(yè)就來廣東工作并在此扎根近30年的橋梁建設(shè)者，陳文參加了調(diào)順跨海大橋、廣深沿江高速、澳凼三橋等多項(xiàng)工程建設(shè)，見證了粵港澳大灣區(qū)近年來波瀾壯闊的發(fā)展歷程。