科技日報廣州12月11日電 （記者龍躍梅 吳純新 通訊員祁曙光）12月11日，黃茅?？绾Ｍǖ勒酵ㄜ?。廣東珠海到江門通行時間從1個多小時縮短為30分鐘左右，標志著大灣區(qū)向形成世界級交通樞紐更進一步。

黃茅海跨海通道，作為《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個動工的跨海通道工程，也是大灣區(qū)繼港珠澳大橋、深中通道之后的又一重大跨海工程。作為港珠澳大橋的西延線，黃茅?？绾Ｍǖ榔瘘c位于珠海市平沙鎮(zhèn)，向西橫越黃茅海水域，終點在臺山市斗山鎮(zhèn)。整個項目全長約31公里，其中跨海段約14公里，采用雙向六車道設(shè)計，設(shè)計時速100公里。

黃茅?？绾Ｍǖ烙蓮V東交通集團負責建設(shè)管理，中交路建、中鐵大橋局、保利長大等30多家單位共同參與建設(shè)。項目于2020年6月6日開工，并于2024年11月25日通過交工驗收。

黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行闹魅沃斐榻B，項目建設(shè)團隊完成了七項重大技術(shù)創(chuàng)新，包括首創(chuàng)雙曲面獨柱式鋼筋混凝土索塔新結(jié)構(gòu)、海中超大跨多塔斜拉橋高性能結(jié)構(gòu)體系及減震耗能裝置，首次提出“風嘴+水平隔渦板+下中央穩(wěn)定板”綜合氣動措施，構(gòu)建雙曲面異形索塔設(shè)計—施工一體化技術(shù)體系，研發(fā)全離岸海洋環(huán)境下TY型墩及大跨度鋼箱梁施工技術(shù)，改進超寬分體鋼箱梁施工線形控制方法，攻克基于單北斗的跨海精密控制測量技術(shù)，并首次建立以北斗系統(tǒng)為主的跨海橋梁工程北斗連續(xù)運行參考站，實現(xiàn)了快速、優(yōu)質(zhì)的建造。