6月29日，隨著架梁吊機吊鉤緩緩下落，由成都局重慶建設指揮部建設、中鐵二院設計、中鐵大橋局施工的成渝中線重慶樞紐施工1標，井口嘉陵江特大橋主橋段首片鋼箱梁按預定計劃精準落入指定位置，這是繼今年5月份架梁吊機成功架設后的又一關鍵節點，意味著大橋鋼梁架設拉開序幕。

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成渝中線重慶樞紐施工1標井口嘉陵江特大橋，全長1294.3米，主跨采用長325米的鋼箱結合梁斜拉橋，結合梁由57個節段組成，此次架設的鋼箱梁長7.45米、重約131噸，相當于約65輛小汽車的重量。

為滿足跨江大橋的高質量、高標準、高精度線形要求，項目部克服前期支架搭設中跨越金海大道夜間吊裝問題，保證按期交付成品支架項，目技術骨干多次往返于鋼梁架設現場和鋼梁加工廠之間，不斷確認鋼梁加工細節，督促鋼梁加工進度，確保鋼梁如期運輸到指定架設水域。同時，項目采用“水運+浮吊提升+鋼梁滑移+架梁吊機吊裝”的集成工藝，融入智能傳感技術，精準定位并把控鋼梁安裝位置。

鋼梁架設過程是結構體系不斷轉換的過程，受力復雜，架設過程中鋼梁上下擾動，線形控制尤其困難和重要。

為了確保鋼梁的線型要求和應力狀態，項目部在鋼梁節段上安裝智能監測傳感器和智能網絡調理器，把傳感器信號轉換輸出到云監測平臺，從而獲得橋面吊機的應力、反力、姿態等數據。同時，操作人員通過智能變頻同步控制系統，實現智能控制保障吊裝作業的安全精度及效率。

大橋主墩臨近嘉陵江，跨越通航水域，過往船舶協調多，而主橋共計57節，鋼梁施工跨度長造成施工護航頻次多。

為圓滿完成首片鋼梁架設任務，項目部堅持超前謀劃組織和過程動態跟蹤，多次組織召開施工協調會、安全技術交底會等，把航道占用、吊裝作業安全要點、往來船舶協調等問題擺出來、解決好，為鋼梁架設掃清障礙，保證架梁順利。

成渝中線鐵路是滬渝蓉高速鐵路的重要組成部分，是支持“長江經濟帶”高質量發展和成渝地區雙城經濟圈建設的重要基礎設施，是一條承擔區際長途客流和成渝直達城際客流的高速鐵路。建成后，成渝兩地旅行時間將進一步壓縮，將極大便利沿線人民群眾出行，對助力成渝地區雙城經濟圈建設，形成西部大開發新格局，具有十分重要的意義。

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圖文｜李超

來源｜成渝中線重慶樞紐1標項目部