7月2日，由武漢城發集團所屬交投集團漢南橋公司投資建設、中鐵大橋局承建的武漢漢南長江大橋，北岸錨碇沉井基礎首次順利下沉到位。

錨碇是一座大橋的“基石”，也是“定海神針”，由沉井和錨體組成。它承擔著固定橋梁纜索的巨大拉力。大型沉井能夠提供足夠的重量，確保錨碇的穩固。漢南長江大橋錨碇采用整體式沉井基礎，平面尺寸為76.4米×76.4米，相當于14個籃球場大小，結構總高43米，相當于15層樓，高豎向分8節，為公路工程世界第一大陸域沉井。

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根據相關項目經驗，漢南長江大橋北岸沉井基礎施工方案，優化為“兩次接高、三次下沉”（兩次排水下沉+一次不排水下沉），可根據不同土層的情況優化取土方式，沉井整體下沉速率，可由常規的0.2-0.3米/天提升至0.5-0.7米/天。

取土總體采用塔吊，配合小型挖掘機及出渣箱取土，分區均勻取土方式，降排水下沉過程為“田字形”支撐，以臨時加固沉井地基作為沉井基礎首次接高基礎面，用于拼裝鋼殼沉井，與第2-4節混凝土沉井施工，利用防滲墻隔離防護長江干堤，且將沉井基礎下沉區域水體與外部水體隔開，降低施工區域水位技術難度大。

面對建設規模大、施工條件復雜、下沉深度深等難點，中鐵大橋局團隊精準把控項目施工難點，采取多項創新工藝工法，如：沉井井壁內模采用模塊化設計思路，改善傳統模板散拼安裝的方法，使井壁內模板可以整體吊裝安裝和拆除，進一步提升施工效率。

井壁鋼筋采取部品裝配式施工工藝，鋼筋在現場綁扎成部品快速安裝，設計部品鋼筋綁扎胎架及綁扎平臺，合理劃分部品鋼筋分段和安裝順序，提升施工效率和質量。

應用沉井基礎施工全過程監控系統，對沉井實時下沉量、底口中心偏位、沉井姿態和關鍵位置受力等指標進行遠程實時監測及預警，實現全過程的可測、可視、可控。

采用防滲墻施工工藝，在沉井基礎四周底下開挖深度達72米，混凝土防滲墻采用液壓抓斗+雙輪銑成槽，配合超聲波檢測，確保槽段垂直度。堅固的防滲墻相當于沉井基礎周邊的“止水帷幕”，有效防止過程中滲水，保障沉井基礎施工全過程的安全。

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漢南長江大橋是武漢第13座長江大橋，也是武漢都市圈環線高速公路重要組成部分，大橋設計為主跨為1600米雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，按雙向八車道高速公路標準建設，設計時速120公里，是湖北省最大跨徑的雙主纜八車道懸索橋。漢南長江大橋作為全線重點控制性工程，建成后對落實國家戰略，發揮交通先導作用，完善區域高速公路網體系結構，優化長江過江通道布局，引領武漢城市圈同城化發展具有重要意義。

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文字｜袁烜 潘昕

圖片｜袁烜 徐瑞伸

來源｜七公司 設計分公司 漢南橋項目部