3月26日10時(shí)18分，在隆隆的鉆機(jī)聲中，由南寧鐵路局云桂鐵路廣西公司建設(shè)、中鐵二院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局施工的新建合浦至湛江鐵路工程廣西段HZZQ3標(biāo)鐵山港跨海大橋及水東河特大橋兩個(gè)工點(diǎn)，首根樁基同步開鉆，這也是合湛高鐵廣西段首批開鉆的項(xiàng)目，標(biāo)志著合湛高鐵廣西段主體工程全面開工，進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段。

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中鐵大橋局承建的合湛高鐵廣西段3標(biāo)，西起鐵山港跨海大橋，跨越鐵山港海灣，終點(diǎn)為牛皮河大橋，穿越合浦縣閘口、白沙和山口三個(gè)鎮(zhèn)，設(shè)置白沙鎮(zhèn)站，標(biāo)段總長25.6千米，工程主要內(nèi)容包含7座總長20.5千米的橋梁和7段總長5.1千米的路基。

其中，位于廣西北海市合浦縣境內(nèi)的鐵山港跨海特大橋，全長8473.478米，共需施工樁基4332根、橋墩578個(gè)以及現(xiàn)澆梁、簡支箱梁合計(jì)542跨，最大跨度128米，是合湛高鐵全線控制性工程也是目前廣西最長的跨海鐵路橋梁。

去年底中標(biāo)以來，中鐵大橋局項(xiàng)目部積極踐行快速化、標(biāo)準(zhǔn)化施工理念，高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高效率地推進(jìn)，先后跨越元旦、春節(jié)，實(shí)際用時(shí)不到70天，率先實(shí)現(xiàn)了全線首根鉆孔樁開鉆。

鐵山港跨海特大橋有4400米跨鐵山港灣，由于鐵山港灣位于淺海區(qū)，海洋環(huán)境復(fù)雜，潮差大、海洋環(huán)境侵蝕等級高，其中1400米范圍內(nèi)，分布有紅樹林和Ⅱ級保護(hù)動物鱟、文昌魚等野生動物，環(huán)境保護(hù)要求高，再加上標(biāo)段線路長且工程量大，所以施工組織難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

針對大橋海域戰(zhàn)線長、覆蓋層淺、生態(tài)環(huán)保要求高等特點(diǎn)。中鐵大橋局采用曲線棧橋、智慧掛籃和旋挖鉆配移動泥漿箱及儲渣箱的綠色環(huán)保方法等方式，減少施工對環(huán)境的影響，同時(shí)建立自動監(jiān)控信息系統(tǒng)等智能化、信息化手段，對施工進(jìn)行全過程監(jiān)控保障施工安全。

為將施工對周邊環(huán)境及野生動物的影響降至最低，項(xiàng)目不斷優(yōu)化施工方案，將施工棧橋沿現(xiàn)有潮溝布置，以避開紅樹林密集分布區(qū)，減少對紅樹林的占用，樁基施工采取鋼圍堰等先進(jìn)施工工藝，并利用圍網(wǎng)對施工區(qū)域進(jìn)行封閉隔離，同時(shí)安裝環(huán)水保智能監(jiān)控和預(yù)警系統(tǒng)，減少特大橋施工對周邊海域的影響。

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項(xiàng)目簡介

合湛高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，正線全長約139公里，其中廣西段正線全長約63公里，橋梁占比78%。線路起自南寧至北海鐵路合浦站，經(jīng)廣西北海市、廣東湛江市，接入深圳至湛江鐵路湛江西站，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中的包（銀）海通道和沿海通道的重要組成部分，也是廣西東向高速新通道和串聯(lián)北部灣、珠三角、長三角的沿海高速新通道的重要組成部分。

合湛高鐵定位為國家重要的區(qū)際性客運(yùn)專線鐵路，全線共設(shè)合浦、北海北、白沙鎮(zhèn)、廉江南、遂溪南、湛江西6座車站，其中合浦、湛江西為既有站，其余為新建車站。項(xiàng)目預(yù)計(jì)2028年底建成通車，屆時(shí)對擴(kuò)充廣東、廣西沿海鐵路運(yùn)輸能力，優(yōu)化完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，方便沿線群眾出行，推動北部灣城市群建設(shè)、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展，具有十分重要的意義。