1月18日，由渝黔鐵路有限責(zé)任公司代建、中鐵二院設(shè)計、河南長城鐵路工程建設(shè)咨詢公司監(jiān)理、中鐵大橋局承建的渝湘高鐵太子坪烏江大橋合龍段鋼梁吊裝到位，大橋上部結(jié)構(gòu)施工取得重要的階段性勝利，為全線順利貫通奠定堅實基礎(chǔ)。

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太子坪烏江大橋是渝湘高鐵重慶至黔江段的重難點工程之一，位于重慶市武隆區(qū)，是世界首座單箱單室無風(fēng)嘴高速鐵路鋼-砼結(jié)合箱梁斜拉橋，也是世界同類橋梁主梁用鋼量最少的高速鐵路斜拉橋，全長2313.85米，主橋全長562.2米，設(shè)計時速350公里，施工精度要求高，質(zhì)量控制難度大。大橋地處西南艱險山區(qū)和喀斯特地貌區(qū)，沿線山高嶺多，生態(tài)敏感度高，區(qū)域內(nèi)巖溶發(fā)育，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不可預(yù)見因素多，基礎(chǔ)施工難度大。且大橋上跨烏江航道，通航要求高，施工期間交通運輸組織難度大，安全防護(hù)風(fēng)險高。

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高空中為大橋“穿針引線”。大橋主橋設(shè)計為主跨300米雙塔雙索面鋼-砼結(jié)合梁斜拉橋，主梁由混凝土箱梁和鋼-砼結(jié)合梁兩部分組成，邊跨鋼梁位于陸上陡坡段采用拖拉滑移，中跨鋼梁采用懸臂架設(shè)施工工藝復(fù)雜，面對溫度及風(fēng)力風(fēng)向多變等不可控因素，需要在高空中為大橋精準(zhǔn)地“穿針引線”。對此，中鐵大橋局根據(jù)地形特點，對主橋鋼梁施工進(jìn)行了優(yōu)化，加強(qiáng)對架梁吊機(jī)方案研究以及施工過程中的線性控制和監(jiān)控量測，切實保障了大跨度高鐵無砟軌道主梁線型控制精度。

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既“下功夫”又“做文章”。為加快施工進(jìn)度，中鐵大橋局在工藝工法上“下功夫”，在資源配置上“做文章”，先后采用了山區(qū)河流有限條件下淺水區(qū)臨近建筑物水下爆破基坑、復(fù)雜地質(zhì)條件下超長大直徑鉆孔樁、內(nèi)河淺灘區(qū)雙壁鋼圍堰、分節(jié)下放接高與承臺同步施工等工法，加快了工程施工進(jìn)度，采用“智慧+”信息化手段，建起了BIM建模應(yīng)用平臺，創(chuàng)建了可視化智能監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)了現(xiàn)場管理、安全控制、BIM應(yīng)用、黨建文等為一體的現(xiàn)場智慧工地建設(shè)目標(biāo)，以科學(xué)研究和技術(shù)革新為手段提升工程質(zhì)量水平，信息化、機(jī)械化、自動智能化多措并舉，克服了因水位影響造成的工期滯后。

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多措并舉保護(hù)環(huán)境。中鐵大橋局始終堅持“綠水青山就是金山銀山”的發(fā)展理念，為保護(hù)烏江這條長江重要支流的生態(tài)環(huán)境，采取了一系列措施從源頭消除污染源，比如在水中樁基施工階段，為防止泥漿流入河道，采用無泥漿護(hù)壁清水鉆施工，避免了使用泥漿護(hù)壁進(jìn)行成孔，真正實現(xiàn)了零污染。在烏江流域的施工過程中，杜絕在現(xiàn)場存放油料的行為，使用加油車為各類機(jī)械進(jìn)行燃油補(bǔ)充。同時，對于機(jī)械存在漏油風(fēng)險的地方，增設(shè)了接油盒、吸油毯等設(shè)施，以防止在維保作業(yè)時廢油灑落至烏江。施工過程中，生態(tài)文明與施工生產(chǎn)有機(jī)統(tǒng)一、統(tǒng)籌兼顧。

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渝湘高鐵重慶至黔江段是國家規(guī)劃“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分，是重慶“米”字型高鐵網(wǎng)中東南向高鐵通道，是國家鐵路集團(tuán)與重慶市政府合資、由重慶鐵路投資集團(tuán)作為項目業(yè)主建設(shè)的第一條高鐵。項目設(shè)計時速為350公里，起于重慶，經(jīng)巴南、南川、武隆、彭水，終點至黔江，正線全長269.5公里，計劃2025年建成通車，屆時將顯著加強(qiáng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與長江中游城市群、海峽西岸城市群的快捷聯(lián)系，填補(bǔ)渝東南武陵山區(qū)城鎮(zhèn)群高鐵空白，實現(xiàn)重慶主城都市區(qū)與渝東南武陵山區(qū)城鎮(zhèn)群1小時高鐵聯(lián)系。對重慶區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)沿線旅游資源轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)資源具有重要作用。對深入實施長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，完善高速鐵路網(wǎng)布局，加快形成重慶至廈門的高速鐵路主干道，帶動沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要意義。