5月20日，中鐵大橋局承建的巢馬鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋主橋墩Z(yǔ)4號(hào)墩首根樁灌注完成，標(biāo)志著大橋主墩樁基施工全面展開。

主航道橋三個(gè)主塔墩共采用132根、直徑4.0米的鉆孔樁，為世界上首次在內(nèi)河橋梁施工中采用4.0米超大直徑的群樁基礎(chǔ)。其中，Z4號(hào)中主塔高345米，為世界最高橋塔，設(shè)計(jì)采用60根直徑4.0米的鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁長(zhǎng)60至72米，鉆孔平臺(tái)下鉆孔最深達(dá)103米。Z3、Z5號(hào)兩個(gè)邊塔，塔高分別為308米、306米，均設(shè)計(jì)采用36根直徑4.0米的鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

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為確保鉆孔樁一次成優(yōu)，項(xiàng)目部克服了地質(zhì)條件復(fù)雜、水流沖刷等困難，不斷優(yōu)化施工工藝，創(chuàng)新鉆進(jìn)成孔方法，嚴(yán)抓工藝控制和施工組織管理，確?；鶚兜氖┕べ|(zhì)量。自開工以來，項(xiàng)目部為搶抓低水位施工“黃金期”，確保在汛期來臨之前完成 Z3號(hào)墩和Z4號(hào)墩全部96根鉆孔樁施工，堅(jiān)持防疫、生產(chǎn)兩不誤，與時(shí)間賽跑、與洪水賽跑。截至目前，Z3號(hào)墩已成樁25根，計(jì)劃在6月份完工；Z4號(hào)墩第一批9根樁即將陸續(xù)成孔，截至目前已成孔2根，成樁1根，主航道橋基礎(chǔ)施工開始步入快車道。

大橋位于既有馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋上游約2.3公里處。為了落實(shí)長(zhǎng)江大保護(hù)要求，減少橋梁建設(shè)對(duì)防洪、生態(tài)環(huán)境和長(zhǎng)江航道的影響，大橋采用三塔兩主跨設(shè)計(jì)，兩大主跨超千米，分別跨越牛屯河邊灘和主航道。大橋上層公路為雙向六車道城市快速路，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。下層為兩線巢馬城際鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，及兩線城際鐵路標(biāo)準(zhǔn)預(yù)留鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。

大橋是超大規(guī)模、超大雙主跨、超高塔、超大直徑鉆孔樁等的組合體，將創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最。 大橋單跨1120米，雙跨連續(xù)跨度2240米，為世界最大跨度三塔斜拉橋；中塔塔高345米，相當(dāng)于115層樓高，為世界最高橋塔；中塔基礎(chǔ)采用60根直徑4米的鉆孔樁，為世界上內(nèi)河最多和最大直徑鉆孔樁。承臺(tái)長(zhǎng)89.2米、寬54.7米，其平面面積近5000平方米，相當(dāng)于8個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)大小，為世界最大規(guī)模橋梁樁基礎(chǔ)；鋼梁全長(zhǎng)3248米。

大橋工程規(guī)模大、科技含量高、施工環(huán)境復(fù)雜、施工難度大。大橋?qū)?yīng)用2100兆帕級(jí)高強(qiáng)度鋼絲，為目前世界強(qiáng)度最高的鋼絲。首次應(yīng)用萬噸米級(jí)鋼塔吊機(jī)等一系列新材料、新設(shè)備、新工藝、新技術(shù)攻克施工難題。

馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程，巢馬城際鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。巢馬城際鐵路作為安徽省首條省市共建的城際鐵路項(xiàng)目，北接商合杭高鐵，東聯(lián)蘇南沿江城際，既是馬鞍山與省會(huì)合肥的直接聯(lián)通線，又是安徽通往上海等長(zhǎng)三角城市的高鐵新通道，對(duì)進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，提升通道運(yùn)輸能力，促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。