10月30日6時18分，由湖北鐵路集團投資建設、中國鐵設集團總承包、中鐵武漢大橋咨詢監(jiān)理、中鐵大橋局集團承建的襄荊高鐵宜城漢江特大橋漢江主橋順利澆筑完成最后一方混凝土，標志著大橋順利完成中跨合龍，為襄荊高鐵全線通車奠定堅實基礎。

宜城漢江特大橋全長約25.5千米，是湖北襄（陽）荊（門）高速鐵路重點控制性工程。其中，漢江主橋是一座三塔矮塔斜拉橋，它橫跨漢江主航道，采用三塔雙索面矮塔加勁剛構連續(xù)梁結構體系。

項目管理團隊探索推進大節(jié)段懸臂造橋機迭代優(yōu)化，將主梁標準節(jié)段由原設計的23個節(jié)段優(yōu)化為12個節(jié)段，最大節(jié)段長度達8米，最大梁段重量達814噸，采用國內先進的8米大節(jié)段造橋機施工工藝，較傳統(tǒng)4米掛籃懸澆施工工藝提高施工工效，同時更具穩(wěn)定性、安全性。

記者了解到，漢江主橋橋址所在地不僅是飲用水資源保護區(qū)域，下游更有宜城萬洋洲國家濕地公園，對項目環(huán)水保提出極高要求。為保護環(huán)境，橋梁鉆孔樁施工采用鋼護筒-岸上泥漿循環(huán)系統(tǒng)，承臺、墩身施工采用鋼圍堰施工方法，主梁采用全封閉造橋機施工方法，有效避免泥漿、廢水、油污排入漢江水體；施工水域還設置水上防污隔離帶，作為二次防護措施，避免對地下水、地表水、河流、環(huán)境造成影響。

據(jù)悉，襄荊高鐵北起湖北襄陽市，向南經(jīng)宜城市至荊門市，正線長約116公里，設計時速350公里。該線路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“呼南通道”的重要組成部分，是京港澳通道西翼重要的協(xié)作通道。項目建成后，對完善湖北中部綜合交通體系，助力江漢平原經(jīng)濟發(fā)展，完善我國高速鐵路網(wǎng)絡布局等具有積極意義。

（受訪單位供圖）