近日，由中鐵大橋局承建的巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋迎來新的重大進展——中塔柱Z4號墩首節(jié)鋼塔順利吊裝，標志著全橋關鍵控制工程中塔柱開始進入鋼塔施工階段。

馬鞍山長江公鐵兩用大橋主橋采用主跨（2×1120）米三塔鋼桁梁斜拉橋，總長3248米，為世界上首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋。在三個主塔中，Z3號、Z5號墩為邊塔，塔高分別為308米和306米；Z4號墩為中塔，是全橋最高塔，塔高345.6米，采用四肢空間結構，工程量相當于Z3號、Z5號墩邊塔的總和，是全橋關鍵控制性工程。主塔均采用鋼混組合結構，主塔拉索錨固區(qū)（上塔柱）采用鋼塔形式。Z4號墩混凝土結構高223.5米，鋼塔總高121.5米，共分為39個節(jié)段進行吊裝，最重吊裝單元458噸。本次吊裝的首節(jié)鋼塔高7.5米，重262噸。

鋼塔結構體量大、構造復雜，施工難度大、安全風險高，為確保超高、超重的鋼塔柱順利吊裝施工，項目部聯(lián)合知名起重設備生產(chǎn)廠家進行攻關研發(fā)，“量身定制”了世界最大的15000噸米塔式起重機。預計該主塔將于2024年5月中旬實現(xiàn)封頂。

馬鞍山公鐵兩用長大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程，大橋上層為雙向六車道城市快速路，下層為四線鐵路，其中兩線為巢馬城際鐵路，另外兩線為預留鐵路。作為世界首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋、世界最大跨度三塔斜拉橋、世界最長聯(lián)鋼桁梁斜拉橋，工程規(guī)模大，科技含量高，施工環(huán)境復雜，施工難度大，創(chuàng)下橋梁建設多項世界之最。（工人日報客戶端記者 張翀 通訊員 高謙君）