9月6日，由廣州交投集團投資建設(shè)、中鐵大橋局承建的南（廣州南沙）中（中山）高速公路洪奇門特大橋西主塔封頂。此次施工比原計劃工期提前了30天，“木棉花”造型塔冠清晰可見。

南中高速項目是粵港澳大灣區(qū)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項目，也是國高G2518和省高S78的重要組成部分。南中高速項目主線起點接南沙港快速路新墾互通，終點接中江高速，與廣澳高速新隆互通相連，路線長21.6公里，項目支線連接主線及深中通道，在萬頃沙互通與深中通道相接，路線長10.7公里。

洪奇門特大橋為南中高速公路項目跨越洪奇瀝水道的控制性工程，大橋全長1126米，采用主跨520米雙塔雙索面半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋，橋面總寬43.2米。主塔為鉆石型混凝土索塔，呈八角形截面，單塔設(shè)置斜拉索16對。塔冠為“木棉花”造型，共分為4個澆筑節(jié)段，其中西塔以第31節(jié)段為封頂節(jié)段，澆筑高度5米。

洪奇門特大橋西主塔設(shè)計為水滴造型，總高176米，共分為上、中、下三個塔柱區(qū)段。其中，下塔柱高度僅25米，但外傾斜角度達到26度，混凝土澆筑過程中會對模板產(chǎn)生較大水平分力，對常規(guī)翻模施工工藝提出巨大挑戰(zhàn)。中鐵大橋局設(shè)計分公司項目團隊創(chuàng)新采用內(nèi)置螺紋拉桿爬模體系，將模板與內(nèi)部型鋼骨架連成整體，成功解決了超大外傾角度塔柱模板體系受力問題，同時也不影響模板拆除，為工程順利實施提供有力技術(shù)保障。

西主塔中塔柱高115米，塔柱內(nèi)傾斜角度9.4度，空間傾斜角度大、鋼筋安裝質(zhì)量要求高。傳統(tǒng)施工方法為鋼筋從地面按捆起吊至高空鋼筋綁扎平臺，逐根進行安裝，不僅效率低，而且安全風(fēng)險高。項目團隊創(chuàng)新性研發(fā)了變截面斜塔鋼筋骨架整節(jié)段分塊預(yù)制安裝建造技術(shù)，打造了“裝配化設(shè)計、自動化下料、工廠化制作、快速化安裝”的部品鋼筋智能制造安裝工藝，即將每一節(jié)段鋼筋骨架分為左右對稱的2個傾斜式“C”形標準塊與中央變寬塔接段，將鋼筋綁扎、墊塊安裝、預(yù)埋件安裝等大量高空作業(yè)轉(zhuǎn)為地面作業(yè)，減少人員高空作業(yè)達60%以上，既降低了安全風(fēng)險，又提升了工程建設(shè)品質(zhì)和施工效率。

據(jù)悉，中鐵大橋局承建的南中高速項目洪奇門特大橋東塔柱已進入合龍段施工階段，封頂在即，主橋邊跨鋼箱梁步履式頂推施工完成19個節(jié)段，完成比例24.7%。全線三座連續(xù)剛構(gòu)橋完成27.9%，引橋下部構(gòu)造施工也即將完成，將全面轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

南中高速TJ02合同段全線包括洪奇門大橋、沙仔滘大橋、二滘瀝大橋等13座橋梁，橋梁占比100%?！皹蛄赫急雀?，安全質(zhì)量管理的要求也更高?！表椖砍?wù)副指揮長倪學(xué)平表示。

南中高速項目建成后，將進一步強化粵港澳大灣區(qū)主要城市的互聯(lián)互通，增強廣州核心引擎作用和中山節(jié)點連接作用，助力大灣區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展。作為廣州南沙至中山的直達高速公路，未來兩地往返車程有望縮短30分鐘。

9月6日，由廣州交投集團投資建設(shè)、中鐵大橋局承建的南（廣州南沙）中（中山）高速公路洪奇門特大橋西主塔封頂。此次施工比原計劃工期提前了30天，“木棉花”造型塔冠清晰可見。

南中高速項目是粵港澳大灣區(qū)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項目，也是國高G2518和省高S78的重要組成部分。南中高速項目主線起點接南沙港快速路新墾互通，終點接中江高速，與廣澳高速新隆互通相連，路線長21.6公里，項目支線連接主線及深中通道，在萬頃沙互通與深中通道相接，路線長10.7公里。

洪奇門特大橋為南中高速公路項目跨越洪奇瀝水道的控制性工程，大橋全長1126米，采用主跨520米雙塔雙索面半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋，橋面總寬43.2米。主塔為鉆石型混凝土索塔，呈八角形截面，單塔設(shè)置斜拉索16對。塔冠為“木棉花”造型，共分為4個澆筑節(jié)段，其中西塔以第31節(jié)段為封頂節(jié)段，澆筑高度5米。

洪奇門特大橋西主塔設(shè)計為水滴造型，總高176米，共分為上、中、下三個塔柱區(qū)段。其中，下塔柱高度僅25米，但外傾斜角度達到26度，混凝土澆筑過程中會對模板產(chǎn)生較大水平分力，對常規(guī)翻模施工工藝提出巨大挑戰(zhàn)。中鐵大橋局設(shè)計分公司項目團隊創(chuàng)新采用內(nèi)置螺紋拉桿爬模體系，將模板與內(nèi)部型鋼骨架連成整體，成功解決了超大外傾角度塔柱模板體系受力問題，同時也不影響模板拆除，為工程順利實施提供有力技術(shù)保障。

西主塔中塔柱高115米，塔柱內(nèi)傾斜角度9.4度，空間傾斜角度大、鋼筋安裝質(zhì)量要求高。傳統(tǒng)施工方法為鋼筋從地面按捆起吊至高空鋼筋綁扎平臺，逐根進行安裝，不僅效率低，而且安全風(fēng)險高。項目團隊創(chuàng)新性研發(fā)了變截面斜塔鋼筋骨架整節(jié)段分塊預(yù)制安裝建造技術(shù)，打造了“裝配化設(shè)計、自動化下料、工廠化制作、快速化安裝”的部品鋼筋智能制造安裝工藝，即將每一節(jié)段鋼筋骨架分為左右對稱的2個傾斜式“C”形標準塊與中央變寬塔接段，將鋼筋綁扎、墊塊安裝、預(yù)埋件安裝等大量高空作業(yè)轉(zhuǎn)為地面作業(yè)，減少人員高空作業(yè)達60%以上，既降低了安全風(fēng)險，又提升了工程建設(shè)品質(zhì)和施工效率。

據(jù)悉，中鐵大橋局承建的南中高速項目洪奇門特大橋東塔柱已進入合龍段施工階段，封頂在即，主橋邊跨鋼箱梁步履式頂推施工完成19個節(jié)段，完成比例24.7%。全線三座連續(xù)剛構(gòu)橋完成27.9%，引橋下部構(gòu)造施工也即將完成，將全面轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

南中高速TJ02合同段全線包括洪奇門大橋、沙仔滘大橋、二滘瀝大橋等13座橋梁，橋梁占比100%?！皹蛄赫急雀撸踩|(zhì)量管理的要求也更高。”項目常務(wù)副指揮長倪學(xué)平表示。

南中高速項目建成后，將進一步強化粵港澳大灣區(qū)主要城市的互聯(lián)互通，增強廣州核心引擎作用和中山節(jié)點連接作用，助力大灣區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展。作為廣州南沙至中山的直達高速公路，未來兩地往返車程有望縮短30分鐘。