工人日報客戶端記者陳華  1月13日上午9：30，巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋主墩正式開鉆。該大橋為了落實長江大保護要求，減少橋梁建設(shè)對防洪、生態(tài)環(huán)境和長江航道的影響，采用三塔兩主跨設(shè)計，建成后將成為超大規(guī)模、超大雙主跨、超高塔、超大直徑鉆孔樁等的組合體，并將創(chuàng)下多項世界之最。

馬鞍山長江公鐵大橋位于既有馬鞍山長江公路大橋上游約2.3公里處。大橋由中鐵大橋院設(shè)計、中鐵大橋局承建。中鐵大橋院馬鞍山公鐵大橋負責人楊燦文說：“兩大主跨超千米，分別跨越牛屯河邊灘和主航道。大橋上層公路為雙向六車道城市快速路，時速80公里。下層為兩線巢馬城際鐵路，設(shè)計時速250公里，及兩線城際鐵路標準預(yù)留鐵路，設(shè)計時速200公里?！?/span>

“馬鞍山長江公鐵大橋是超大規(guī)模、超大雙主跨、超高塔、超大直徑鉆孔樁等的組合體，將創(chuàng)下多項世界之最?！?中國中鐵大橋局項目總工程師劉愛林介紹。單跨1120米，雙跨連續(xù)跨度2240米，為世界最大跨度三塔斜拉橋；中塔塔高345米，相當于115層樓高，為世界最高橋塔；中塔基礎(chǔ)采用60根直徑4米的鉆孔樁，為世界上內(nèi)河最多和最大直徑鉆孔樁。承臺長89.2米、寬54.7米，其平面面積近5000平方米，相當于8個標準籃球場，為世界最大規(guī)模橋梁樁基礎(chǔ)；鋼梁全長3248米。

據(jù)了解，大橋工程規(guī)模大、科技含量高、施工環(huán)境復(fù)雜、施工難度大，將應(yīng)用2100兆帕級高強度鋼絲，為目前世界強度最高的鋼絲。首次應(yīng)用萬噸米級鋼塔吊機等一系列新材料、新設(shè)備、新工藝、新技術(shù)攻克施工難題。

馬鞍山長江公鐵大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程，巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，設(shè)計時速350公里。在全國疫情嚴峻的形勢下，為保證馬鞍山長江公鐵大橋大橋左汊主橋能順利開工，中國中鐵大橋局項目部采取多項防御措施，采購備齊防疫物品，每天定時進行消毒工作，嚴格進場人員核酸檢測。目前已對所有外來勞務(wù)人員進行了身份驗證，并進行核酸檢測集中隔離，待檢測出結(jié)果后，再進行上崗前的安全教育培訓，以確保工程順利開工。（通訊員朱玥 唐和平 陳甜）

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