6月6日，由銅陵市綜合交通投資集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵大橋院設(shè)計、中鐵大橋局施工的G3銅陵長江公鐵大橋，順利完成至關(guān)重要的“終極體檢”——橋梁動靜載試驗(yàn)。

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214輛總重約9000噸的重載貨車分批上橋，模擬未來通行荷載，對大橋進(jìn)行全方位測試，這是世界范圍內(nèi)首次在如此大跨度的雙層斜拉-懸索協(xié)作體系公鐵兩用橋上成功實(shí)施的荷載試驗(yàn)，此次試驗(yàn)歷時4天，大橋主體工程順利通過“大考”，向今年7月具備通車條件邁出關(guān)鍵一步。

作為銅陵建市以來單體投資規(guī)模最大的工程，G3銅陵長江公鐵大橋路線全長11.877公里，集成了“高速公路、城際鐵路、貨運(yùn)鐵路”三種過江功能于一身，其主跨達(dá)988米，上層為6車道高速公路，設(shè)計時速100公里，下層則布置了4線鐵路，含兩線客運(yùn)鐵路和兩線貨運(yùn)鐵路。

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荷載試驗(yàn)是橋梁通車前驗(yàn)證其承載能力和安全性的“終極體檢”，分為靜載試驗(yàn)和動載試驗(yàn)，通過在橋面施加模擬通車的等效荷載，工程師實(shí)時測量橋梁關(guān)鍵部位（如鋼梁、主塔、主纜、吊索等）的位移和應(yīng)變數(shù)據(jù)，并與理論設(shè)計值進(jìn)行對比分析，從而科學(xué)評估橋梁的實(shí)際工作性能是否滿足設(shè)計和規(guī)范要求。這些數(shù)據(jù)不僅是大橋交工驗(yàn)收的核心依據(jù)，也為未來長期的養(yǎng)護(hù)管理決策提供重要支撐，為最大限度減少風(fēng)力、溫度變化及過往車輛等干擾因素影響，本次試驗(yàn)選擇在氣象條件相對穩(wěn)定、道路封閉的夜間時段（21:00至次日6:00）進(jìn)行。

靜載試驗(yàn)中，134輛載重38噸的貨車?？吭谏蠈庸窐蛎骖A(yù)定位置，80輛載重50噸的貨車停靠在下層鐵路橋面預(yù)定位置，通過分批次加載（即“分級加載”）的方式，逐步達(dá)到約9000噸的總荷載，工程師同步測試橋梁各關(guān)鍵部位的相關(guān)數(shù)據(jù)。

動載試驗(yàn)中，重載貨車分別以不同的車速在公路面行駛至主橋邊跨跨中及主跨跨中測試斷面，通過動力特性測點(diǎn)和動力響應(yīng)測點(diǎn)，采集不同速度行車、剎車、跳車時的振動響應(yīng)，為橋梁動態(tài)性能分析提供寶貴數(shù)據(jù)。

近期，G3銅陵長江公鐵大橋還會采用最新自主研發(fā)的穩(wěn)態(tài)激振試驗(yàn)方法，以掌握大橋的自振頻率阻尼比等動力特征指標(biāo)。

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目前，G3銅陵長江公鐵大橋的機(jī)電、交通安全設(shè)施、路面鋪設(shè)房建附屬等后續(xù)工程正在全力沖刺，確保7月具備通車條件。大橋的建成通車，將顯著完善國家和安徽省高速公路網(wǎng)絡(luò)，極大提升區(qū)域過江通道通行能力，作為連接皖江、貫通東西的交通樞紐，對于強(qiáng)化長三角地區(qū)與川渝鄂贛等中西部省份的聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域交通一體化發(fā)展，優(yōu)化長江過江通道布局具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義和重要的推動作用。

圖文｜完顏亮 趙吉祥

來源｜G3銅陵橋項(xiàng)目部 四公司