5月28日，由渝萬鐵路有限責任公司建設管理，中鐵大橋院、中鐵二院聯(lián)合設計，中鐵大橋局承建的重慶至萬州高速鐵路石沱長江大橋5號主塔順利封頂，這也是大橋首個封頂?shù)闹魉?，標志著大橋建設取得突破性進展，為后續(xù)主梁架設及斜拉索施工奠定堅實基礎。

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新建重慶至萬州高鐵，自重慶樞紐引出，沿長江串聯(lián)起巴南、涪陵、豐都、忠縣、萬州等地，由于地理環(huán)境的特殊性，全線橋梁、隧道占比高達86.76%。

石沱長江大橋位于重慶市涪陵區(qū)，是渝萬高鐵全線控制性工程，大橋主橋全長1056米，為公鐵同層分幅混合結合梁雙聯(lián)塔斜拉橋，主跨608米，為世界最大跨度公鐵合建同層分幅混合梁斜拉橋，北岸5號主塔高234.9米，橋塔最高達253米，為世界最高雙聯(lián)主塔。該橋還是世界首次采用公鐵合建雙聯(lián)塔、世界首次采用公鐵同層分幅主梁。

大橋開創(chuàng)性結構“吸睛”的同時，也大大增加了施工難度，為保證施工質量和效率，在主塔施工中，項目部采用了集模板系統(tǒng)、爬升機構安全防護、操作平臺養(yǎng)護設施等功能于一體的重型爬模系統(tǒng)。這一爬模系統(tǒng)配備了“智能大腦”，通過感應器、智能檢測等手段，可實時監(jiān)控爬升過程中設備的同步性、油缸壓力爬升速率等各項參數(shù)。

建設過程中，中鐵大橋局還開展了非對稱雙聯(lián)塔施工技術研究、鉆石型雙聯(lián)塔與公鐵同層分幅主梁斜拉橋塔梁同步施工技術研究、公鐵同層分離式混合梁斜拉橋虛擬建造及智能建造集成技術研究等一系列技術攻關和科研創(chuàng)新，以解決施工過程中面臨的線型控制、應力控制、施工組織特殊地理環(huán)境影響等諸多技術難題。

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石沱長江大橋主塔屬超高結構體，整個施工過程周期長、工藝復雜、安全風險高，受環(huán)境條件影響大，參建單位堅持科技創(chuàng)新引領，不斷探索橋梁智能建造新技術，采用?BIM+GIS技術與信息化技術相融合，搭建了國內最先進的橋梁智能建造管理平臺，實現(xiàn)了數(shù)字孿生和項目全生命周期的信息化管理，賦能橋梁建造安全、質量進度、環(huán)水保管理。

針對雙聯(lián)塔塔吊群作業(yè)，采用BIM+GIS技術與物聯(lián)網技術融合搭建塔吊群安全管理系統(tǒng)，減少塔吊間作業(yè)相互干擾，提高吊裝效率，大大降低相互碰撞風險。

此外，該項目還積極落實綠色發(fā)展理念，堅持“少破壞、早恢復”的原則，減少工程動土，盡早恢復工程建設對自然環(huán)境的影響，創(chuàng)建綠色工地，與周圍環(huán)境相得益彰、和諧共生。

截至目前，渝萬高鐵石沱長江大橋5、6號主塔樁基、承臺、塔座施工完成，5號主塔封頂，6號主塔預計于8月封頂，邊跨混凝土梁以及鐵路引橋正在施工中。

新建重慶至萬州高鐵正線全長251公里，設計時速350公里，建成通車后將有力促進沿線經濟社會發(fā)展，對助推成渝地區(qū)雙城經濟圈建設、長江經濟帶等國家戰(zhàn)略實施具有重要意義。

文字｜徐洪江 崔迎旭 劉陽

圖片｜劉陽

來源｜八公司 渝萬高鐵項目部