2025年1月13日，由湖北交投集團(tuán)投資建設(shè)，中鐵大橋局集團(tuán)負(fù)責(zé)施工的新港高速公路雙柳長(zhǎng)江大橋首根主纜索股成功架設(shè)，標(biāo)志著雙柳長(zhǎng)江大橋正式進(jìn)入主纜架設(shè)階段。

當(dāng)天，重達(dá)69噸的首根主纜索股通過(guò)中鐵大橋局自主研發(fā)的智能牽引系統(tǒng)進(jìn)行架設(shè)，首根索股為基準(zhǔn)索股，較普通索股其精度要求更高，架設(shè)難度更大。索股架設(shè)由南錨碇開(kāi)始，緩緩穿過(guò)大橋的“空中走廊”——貓道，順利到達(dá)北錨碇。按照施工計(jì)劃，在全部主纜索股架設(shè)完成后項(xiàng)目還要進(jìn)行主橋鋼箱梁架設(shè)、主纜纏絲、橋面鋪裝等施工作業(yè)。

據(jù)悉，雙柳長(zhǎng)江大橋共有上下游2根主纜，每根主纜長(zhǎng)2450米，由169根索股組成，單根索股又由127絲直徑為6毫米的鋅鋁稀土合金鍍層高強(qiáng)鋼絲組成，鋼絲抗拉極限強(qiáng)度為1960兆帕，單根索股最大重量重約69噸，擠圓后索夾內(nèi)直徑為970毫米，索夾外直徑為982毫米，采用預(yù)制平行鋼絲索股法（PPWS）架設(shè)。為保證運(yùn)營(yíng)期的主纜濕度、溫度、應(yīng)變的監(jiān)控監(jiān)測(cè)，主纜采用全長(zhǎng)分布式光纖智能索股，并納入橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，構(gòu)建懸索橋通長(zhǎng)主纜內(nèi)外溫、濕度和應(yīng)力在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)主纜內(nèi)部濕度控制目標(biāo)。智能索股通過(guò)抽換單根索股中的2根鋼絲，內(nèi)置光纖應(yīng)變傳感器和光纖溫、濕度傳感器，實(shí)現(xiàn)了主纜內(nèi)部分布式應(yīng)變和分布式溫度、濕度實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)。主纜還設(shè)置了中央除濕系統(tǒng)，用于主纜使用期間除濕通風(fēng)，延長(zhǎng)主纜使用壽命。

中鐵大橋局雙柳長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部副總工程師柳濤介紹，“智慧索股和中央除濕系統(tǒng)是國(guó)內(nèi)首次同時(shí)在橋梁主纜上應(yīng)用。”

此次架設(shè)的主纜基準(zhǔn)索決定了主纜最終線形精度，嚴(yán)格控制基準(zhǔn)索股架設(shè)精度是保障后續(xù)主纜架設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵。為保證首根基準(zhǔn)索股精準(zhǔn)架設(shè)，基準(zhǔn)索股牽引使用了智能牽索器進(jìn)行牽引。在索股牽引過(guò)程中，采用機(jī)器視覺(jué)目標(biāo)檢測(cè)與語(yǔ)義分割結(jié)合技術(shù)定位索股邊界與托滾邊界之間的關(guān)系，判斷索股是否跑偏以及脫軌，同時(shí)根據(jù)監(jiān)測(cè)的索股邊界是否突然變大，來(lái)判斷索股是否發(fā)生“散絲”現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)索股智能牽引。在架設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)在南北兩岸設(shè)置了四臺(tái)高精度儀器同時(shí)進(jìn)行索股垂度觀測(cè)，動(dòng)態(tài)調(diào)整，成功將架設(shè)誤差控制在毫米級(jí)。

據(jù)悉，雙柳長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)1630米，主橋?yàn)榭缍?430米，北岸位于武漢市新洲區(qū)，南岸位于鄂州市華容區(qū)，是湖北省第40座、武漢市第12座長(zhǎng)江大橋。作為國(guó)家高速公路網(wǎng)G9906武漢都市圈環(huán)線重要組成部分，大橋建成后將進(jìn)一步優(yōu)化武漢都市圈環(huán)線高速公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，助力湖北交通“硬聯(lián)通”加密成網(wǎng)，增強(qiáng)過(guò)江通道供給能力，有效推動(dòng)“武鄂黃黃”都市圈一體化進(jìn)程，為沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供重要支撐。（柳濤 周瑜）