1月7日，隨著上游側(cè)長約3000米、重達71噸的主纜基準索股順利牽引過江，由湖北交投投資、中鐵大橋局承建的世界最大跨度四主纜懸索橋——燕磯長江大橋首根主纜索股架設(shè)完成，標志著大橋正式進入主纜架設(shè)階段。

燕磯長江大橋主跨1860米，大橋位于鄂黃長江大橋下游6.5公里處。大橋設(shè)計采用不同垂度四主纜懸索橋結(jié)構(gòu)體系，為世界首座。其中，主纜直徑約為1米，內(nèi)側(cè)兩根主纜拉著第一層，外側(cè)兩根主纜則拉住第二層。在四根主纜的協(xié)力下，燕磯長江大橋的橋面底部距離最高水位時才能保證通航凈空要求。

中鐵大橋局燕磯長江大橋項目總工程師李陸平介紹，“與四條主纜對應(yīng)的需要四條貓道作為上部結(jié)構(gòu)主纜施工的‘空中人行道’，為此中鐵大橋局創(chuàng)新施工設(shè)計采用了國內(nèi)首座等寬非對稱貓道，每條貓道外側(cè)距主纜中心2.0米、內(nèi)側(cè)距主纜中心1.45米，解決了單側(cè)雙主纜間距小和不同垂度導(dǎo)致的施工技術(shù)難題。”

為提高主纜的安裝效率，項目團隊將采用中鐵大橋局自主研發(fā)的“基準索股高精度測量裝置”和“一般索股智能測量尺”等專利產(chǎn)品，進一步提高索股的測量精度，縮短主纜線形的調(diào)整時間。

大橋建成后，黃岡到鄂州花湖機場車程僅需15分鐘。（工人日報客戶端記者 張翀 通訊員 張靜 王洪松）