記者22日從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，由中鐵大橋局承建的新建南通至寧波高鐵（以下簡稱通甬高鐵）杭州灣跨海鐵路大橋北航道橋9號主塔承臺當天完成澆筑，標志著該大橋首個航道橋主塔承臺全部施工完成。

杭州灣跨海鐵路大橋北航道橋9號主塔承臺施工現(xiàn)場。受訪者供圖

杭州灣跨海鐵路橋是通甬高鐵的控制性工程，全長29.2公里，采用時速350公里的雙線無砟軌道設(shè)計，是超大的高速鐵路橋梁集群工程，自2022年11月開工，已經(jīng)過2年連續(xù)不間斷施工，計劃2027年年底具備通車條件。此次完成澆筑的北航道橋9號主塔墩承臺，面積相當于5個籃球場，設(shè)計使用混凝土方量近14000立方米。

為圓滿完成主塔承臺澆筑作業(yè)，項目建設(shè)管理單位滬杭客專公司會同中鐵大橋局項目團隊科學(xué)編制標準化作業(yè)指導(dǎo)手冊，逐級進行技術(shù)安全交底，嚴格按照分層澆筑工藝要求有序組織施工，確保了承臺混凝土按期澆筑完成，為后續(xù)施工立標打樣。

“大體積混凝土澆筑施工中，由于水泥水化熱集中、過大，容易產(chǎn)生裂縫，采用分層澆筑施工可以有效降低水化熱高峰，也可以提高混凝土密實度和抗拉強度，從而保證施工質(zhì)量。”中鐵大橋局杭州灣跨海鐵路橋項目一分部三工區(qū)技術(shù)負責人蘇星宇說，中鐵大橋局聯(lián)合中鐵大橋科學(xué)院研發(fā)智能溫控系統(tǒng)實現(xiàn)對混凝土內(nèi)部溫度實時監(jiān)測，并通過調(diào)節(jié)冷卻循環(huán)水流速實現(xiàn)對混凝土內(nèi)部溫度的控制。

杭州灣跨海鐵路大橋北航道橋9號主塔承臺施工現(xiàn)場。受訪者供圖

通甬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設(shè)計時速350公里，全線設(shè)10座車站，建設(shè)工期5年。據(jù)悉，通甬高鐵建成后，將與鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺州至溫州高鐵、滬寧沿江高鐵等多條線路相連，推進長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展。