中國(guó)青年報(bào)客戶(hù)端訊（辛海蛟 黃文波 中青報(bào)·中青網(wǎng)記者蔣雨彤）記者從中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，12月22日，由中鐵大橋局承建的新建南通至寧波高鐵（以下簡(jiǎn)稱(chēng)通甬高鐵）杭州灣跨海鐵路大橋北航道橋9號(hào)主塔承臺(tái)澆筑完成，標(biāo)志著大橋首個(gè)航道橋主塔承臺(tái)全部施工完成。

施工中的通甬高鐵杭州灣跨海鐵路大橋航拍圖。受訪者供圖

杭州灣跨海鐵路橋是通甬高鐵的控制性工程，大橋全程跨海，全長(zhǎng)29.2公里，采用時(shí)速350公里的雙線無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)，屬超長(zhǎng)大的高速鐵路橋梁集群工程。

當(dāng)天，北航道橋9號(hào)主塔墩承臺(tái)進(jìn)行最后一次澆筑，該主塔承臺(tái)長(zhǎng)61.5米、寬36.3米、高7米，面積相當(dāng)于5個(gè)籃球場(chǎng)。項(xiàng)目建設(shè)管理單位滬杭客專(zhuān)公司會(huì)同中鐵大橋局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)科學(xué)編制標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)指導(dǎo)手冊(cè)，逐級(jí)進(jìn)行技術(shù)安全交底，嚴(yán)格按照分層澆筑工藝要求有序組織施工。

“大體積混凝土澆筑施工中，由于水泥水化熱集中、過(guò)大，容易產(chǎn)生裂縫，采用分層澆筑施工工藝可以有效降低水化熱高峰，也可以提高混凝土密實(shí)度和抗拉強(qiáng)度，從而保證施工質(zhì)量?！敝需F大橋局杭州灣跨海鐵路橋項(xiàng)目一分部三工區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人蘇星宇說(shuō)，中鐵大橋局聯(lián)合中鐵大橋科學(xué)院研發(fā)智能溫控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)混凝土內(nèi)部溫度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并通過(guò)調(diào)節(jié)冷卻循環(huán)水流速實(shí)現(xiàn)對(duì)混凝土內(nèi)部溫度的控制。

通甬高鐵杭州灣跨海鐵路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)。受訪者供圖

通甬高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，對(duì)于打造“軌道上的長(zhǎng)三角”，完善長(zhǎng)三角地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，方便沿線人民群眾出行，推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有十分重要的意義。