新華社重慶12月27日電（記者唐奕）12月27日，隨著滬蓉線新井口嘉陵江特大橋T梁穩(wěn)穩(wěn)落在新建門式墩鋼連梁支座上，新建成渝中線下穿滬蓉線順利完成“托梁換柱”施工作業(yè)。此項(xiàng)工作技術(shù)難度大，科技含量高，在全國(guó)高鐵建設(shè)領(lǐng)域尚屬首例。

據(jù)中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)公司重慶建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，中鐵二院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建的成渝中線井口雙線特大橋位于重慶市北碚區(qū)和沙坪壩區(qū)接壤處，該大橋需要從已建成投用的滬蓉線新井口嘉陵江特大橋下方穿過(guò)。

　　12月27日，在新建成渝中線下穿滬蓉線“托梁換柱”施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，一列高鐵列車從滬蓉線新井口嘉陵江特大橋上駛過(guò)。新華社記者 唐奕 攝

據(jù)悉，兩線交叉角度約為13度，交叉長(zhǎng)度115米，成渝中線高鐵井口雙線特大橋必經(jīng)位置已被滬蓉線新井口嘉陵江特大橋23號(hào)墩、24號(hào)墩占用。此次“托梁換柱”施工作業(yè)旨在托起新井口嘉陵江特大橋原有的T梁，采用兩個(gè)新建門式墩托換大橋的23號(hào)墩、24號(hào)墩，為成渝中線的穿行提供空間。

據(jù)了解，本次“托梁換柱”共使用了40套千斤頂配合施工，產(chǎn)生的推力可達(dá)8000噸，鋼連梁滑移就位的精度控制在1毫米以內(nèi)。施工人員在31.5個(gè)小時(shí)內(nèi)完成了全部“托梁換柱”施工作業(yè)，最大程度地降低了對(duì)滬蓉線高鐵運(yùn)營(yíng)的影響。

　　12月27日，在新建成渝中線下穿滬蓉線“托梁換柱”施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，一列高鐵列車從滬蓉線新井口嘉陵江特大橋上駛過(guò)。新華社記者 唐奕 攝

中鐵大橋局成渝中線重慶樞紐施工1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理張雄表示，面對(duì)如此復(fù)雜“托梁換柱”，在沒(méi)有先例可循的情況下，重慶建設(shè)指揮部組織中鐵大橋局及設(shè)計(jì)單位技術(shù)團(tuán)隊(duì)，從方案可行性、精度控制、工序銜接、現(xiàn)場(chǎng)安全管理、設(shè)備管理等方面入手，對(duì)施工方案進(jìn)行不斷優(yōu)化，并在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施了足尺異位模型試驗(yàn)，將每一道工序的完成時(shí)間精確到分鐘，保證了托梁換柱的成功，為國(guó)內(nèi)后續(xù)同類型施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

成渝中線高鐵項(xiàng)目建成后，將與已建成運(yùn)營(yíng)的西安至成都高鐵、鄭州至重慶高鐵等多條線路連通，推動(dòng)成渝地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，成渝兩地旅行時(shí)間將進(jìn)一步壓縮，對(duì)助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，形成西部大開發(fā)新格局，具有十分重要的意義。