4月20日，通滬鐵路一期開始聯(lián)調聯(lián)試，開通運行進入倒計時，中午12點首輛聯(lián)調聯(lián)試檢測車從上海站緩緩駛出，下午1點40分左右列車駛上滬通長江大橋，以每小時120公里的速度向南通方向駛去，這座11公里長的大橋迎來首次“大考”。

滬通長江大橋主橋采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結構，為世界上最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋，也是世界上首座超過千米跨度的公鐵兩用橋梁。大橋全長11072米，上層為雙向六車道高速公路，下層為雙向四線鐵路。

　　滬通長江大橋作為國家八縱八橫鐵路網(wǎng)中沿海高鐵的重要組成部分，是通滬鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共同的過江通道。大橋通車后，將成為沿海重要鐵路、公路過江通道，有利于加快建設我國沿海鐵路快速通道，促進長三角城市群經(jīng)濟一體化進程。

聯(lián)調聯(lián)試是為確保動車組列車安全平穩(wěn)運行，在高鐵開通前進行的嚴格試驗檢測和設備調整優(yōu)化。而被稱之為高鐵“控制大腦”和“中樞神經(jīng)”的通信信號工程，則是聯(lián)調聯(lián)試的重點。滬通長江大橋下面的鐵路通道，呈現(xiàn)隧道般的“縱深感”，如何實現(xiàn)大橋的無線通信信號覆蓋，也成為中國通號需要攻克的難題。

中國通號上海工程局上海分公司副總經(jīng)理張道俊介紹：為解決這一難題，建設者在大橋邊建設了用于發(fā)射和控制信號的鐵塔以及橋上漏纜。這座鐵塔是全鐵路最高塔，塔高85米，因為滬通長江大橋的橋面高度距離地面50米，鐵搭高于橋面35米以上才能正常讓列車收到無線信號。

由于大橋是公路鐵路兩用大橋，并且有6公里長的主跨鋼梁結構橫跨長江，結構特殊，為確保無線信號覆蓋沒有空白，除了鐵塔之外，還需要再在鋼梁結構段安裝漏纜。這段6公里長的漏纜，為大橋無線信號覆蓋增加了第二道“保險”。

據(jù)悉，作為高鐵開通前的最后一道關鍵工序，聯(lián)調聯(lián)試將持續(xù)三個月左右。之后，通滬鐵路將轉入試運行階段，驗收合格后，具備開通運營條件。